C919型号副总设计师周贵荣：C919航电系统超越同级别飞机

　　央广网上海5月6日消息（记者刘一荻）“很多情况下，有人把航电系统称为飞机的大脑或者是神经系统。”日前，国产大飞机C919型号副总设计师周贵荣在接受记者正常采访时这样形容飞机的航电系统。

　　航电系统全称为航空电子系统，最重要的包含通信、记录、导航、核心处理、客舱、机载维护和信息系统等七大系统，是飞机的重要组成部分之一，也关乎着人民的生命财产安全。

　　作为中国自主研制的大型飞机，同时作为飞机中最重要的部分之一，C919的航电系统受到了来自社会各界的重点关注。周贵荣和记者说：“可以说，在同等级别的飞机里面，C919是最强的。技术和配备是国产大飞机超越同种类型的产品的关键。”

　　据了解，国产大飞机C919在航电系统方面也做了大量的改进和创新。周贵荣也表示：“我们是通过这些技术，让C919具备多方面的突出优势。”

　　视景能力的增强便是其中的技术亮点之一。很多情况下，航班的推迟和延误都是由于天气和能见度的原因，而国产大飞机C919上全系加装的传感器能在一般低能见度，特别是国内雾霾的情况增加飞机的可视距离。同时，夜视传感器也能让大飞机在夜间同样保持“明亮的双眼”。

　　飞机在着陆时，飞行员不仅要观察地面情况，并且要低头来看仪表盘上的各种数据。周贵荣给记者科普，这一过程会给飞行员增加沉重的负担。而C919上安装的先进视景合成系统能使飞行员在看到外景的同时观察仪表的状态，这也让飞行工作更加顺利、安全。

　　从国产大飞机C919立项的那一天起，“国产化率”便成为了全社会热议的线型号副总设计师周贵荣在接受记者正常采访时精确指出，C919的国产化率为50%，这中间还包括纯国内生产制造的产品，以及国内外的合资企业在中国本土生产、研制的产品。

　　航空产品的特点是对安全性的要求非常高。很多人认为国产化率低了，做出来的产品好像不过瘾。若高了，则担心国内飞机安不安全的言论就会纷至沓来。周贵荣和记者说，无论在国内、国外，国产大飞机C919的研制都会按照同一套国际标准和方法来进行。同时，试航有关部门也是严格按照国际的标准规范选拔试用。

　　此外，飞机部件供应商的选择也是极其严格。周贵荣表示：“国内供应商或者是国内外合资供应商，技术成熟一家引用一下。如果技术上还未达到标准的，我们也决不会装到飞机上。”

　　“我相信在不久的将来，我们国内的很多产品会在国际上成为优秀的、可靠的象征。”周贵荣说。

　　很多人将上飞机比喻成“失联”。在大部分情况下，一旦飞机到了空中以后，飞行员、乘客和地面进行联系就会相对减弱，飞机也相对成为一个“空中的孤岛”。

　　此次国产大飞机C919上安装的空地高速无线宽带有效解决了飞机飞行过程中“失联”的问题。据周贵荣介绍，宽带将飞机系统与地面系统连接到一起，很多地面工作可以放在空中来做。这中间还包括专家可以在空中对飞机的飞行状态和各种参数进行相对有效诊断和检测，从而得到飞机在空中的很多有效信息。高速网络的联通也同时增加了安全系数，工作人能随时在地面对飞机进行监控，确保它安全性，及时作出各种应急预案。周贵荣表示，对于飞机来讲，这一部分的发展可能回事未来航空领域的发展重点。就乘客而言，这也是一大利好消息，“相当于上去以后我们还同样跟地面一样，该做什么就做什么。”

　　叶伟指出,有人说,这款大飞机中国主要是造了个壳子,这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点,集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。

　　C919大型客机是我国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线 年我国民用大飞机制造市场规模可达900亿元/年，带来市场空间及投资机会极其广阔。

　　数据显示，截至目前，C919 大型客机共计拥有570架订单。有意思的是，这570架订单中最大的客户群并不是航空公司，而是租赁公司。统计显示，421架C919订单来自租赁公司。421架飞机中，除了国际飞机租赁巨头GECAS购买的20架外，其余401架全部为国内租赁公司所持有。